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从销量来看，现款广汽三菱欧蓝德在今年前四个月共销售了24,837辆，平均每月6000多辆的销量成绩，虽然相比rav4荣放（前4个月销量41,883）以及奇骏（前4个月销量43,087）等热门竞争对手处于下风，不过还算占据了属于自己的“一片天空”。而此次上市的2.0l两驱荣耀版是对现款欧蓝德车型的一次补充。目前现款欧蓝德入门级2.0l车型配置太低，很难真正吸引消费者的关注，而此次上市的新车则针对配置进行了升级，进一步提升了2.0l车型的竞争实力，也有望在一d定程度上解决国产欧蓝德仅依靠2.4l车型走量的销售局面。
荣耀版在欧蓝德2.0l风尚版的基础上，全新升级了16项主流装备和14项精致内饰。其“全驾值”的产品优势，兼备suv的通过性、mpv的大空间、轿车的舒适性，“一车三用”为消费者带来更多元的精彩生活。“全驾值”产品力加持，荣耀版重塑两驱suv价值标杆欧蓝德自上市以来持续火爆，乃至此次声势浩大的全国千人交车仪式，均离不开消费者的关注与青睐。得益于“2047”（20万元四驱七座城市suv）的超强产品力，欧蓝德一经上市便成为2.4l级别suv的价值标杆，深受消费者欢迎，稳居日系四驱第1宝座。如今，伴随荣耀版的上市热销，欧蓝德迎来其产品发展历程中又一个新的征程。
总体而言欧蓝德这套2.4l cvt的平顺度非常好，能挑出来的一点瑕疵就是在红灯前刹车，车辆即将停止时（车速3km/h左右），以及低速行驶从刹车切换到油门时，会有轻微的抖动和顿挫。第3代欧蓝德为了减少动力损失、降低油耗，变矩器会在动力输入时第1时间锁止，个人推测这就是车辆轻微抖动的原因。阿卓的通俗解释就是：“原理和手动挡快停车时还不踩离合一样”。不过这个抖动需要驾驶员略刻意去感受才能发觉，乘客则很难察觉。
欧蓝德加速测试中，起步转速能维持在2500转左右，前后车轮都没有打滑，整个加速过程也比较平淡，动力较弱是主因，另一方面cvt变速箱也确实不会给人明显的加速感受。发动机转速在经过4000转以后会突然攀升，随后一直会保持在6000左右，经过多组测试的zui好成绩为10.53秒，这个成绩在同级别车型中表现并不差。

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