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解析电动汽车电池组/电路系统/电动机的防水能力 我国南方将端午节前后所下的雨称为“龙舟水”，但近段时间，这里龙舟水仿佛能辐射全国，造成多地持续强降雨，并引发城市内涝，严重影响民众生产生活。只有爱岗敬业的上班族们任然风里来雨里去，坚守在工作岗位。各地进入看海模式后，城市内涝的图片总会霸屏朋友圈和微博。
对电网的要求从技术角度来讲，电网为350kw充电站配电是完全没有问题的。比如：城际高速上的快充站容量一般是630kva，而集中式专用充电站的容量需求可能是数百至上万kva。但从实际情况出发，大规模建设大功率充电站可能会存在以下问题。大功率充电一般应用于公共迅速补电，用户充电时间与地点的选择更大程度上取决于行驶的需要，显著降低有序充电的潜力，提高电网负荷峰谷差，降低了大电网的整体投入产出效益。
提高了充电基础设施运营商的盈利能力服务能力方面，比如40kw的充电桩一天的服务能力是10辆车，而350kw的直流大功率快充桩，一天就能服务80辆车。盈利能力方面，比如某国产纯电动乘用车的装载电量为30kwh，充电倍率为3c，以北京服务费0.8元/kwh为例，40kw的充电桩1小时所赚取的充电服务费为30×0.8元×3（20分钟充满，一小时可以充3辆车）=72元，而将来的电动汽车搭载的电量为100kwh，充电倍率为4c（未来可能达到6c），350kw的充电桩1小时所能赚取的充电服务费为100×0.8元×4（15分钟充满，一小时可以充4辆车）=320元。因此，当前普遍亏损的充电基础设施运营商对于大功率充电是迫切需要的。
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