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宋ev300自4月17日上市以来备受关注，订单持续走高，一个月时间便突破2000台订单。作为比亚迪shou款纯电suv，宋ev300具备续航高、空间大、动力强、加速快的优势，同时还拥有全景影像、全景天窗、carpad车载系统等丰富配置。据悉宋ev300将在本月月底进入北京地补目录，小编在第1时间对该车进行了长测。
据媒体报道，中国汽车工业协会近日上书工信部，建议调整之前的行驶里程要求，从政策要求的“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外)”，调整为根据车型种类和用途来分档要求。中汽协会的建议调整方案包括几方面内容：shou先，租赁用途的新能源乘用车行驶里程要求下降至1万公里，新能源出租车保持“3万公里”行驶里程要求；其次，在客车领域，新能源长途客运车辆和公交客车保持3万公里要求不变，但通勤用途的客车下调至1万公里；第三，新能源物流车调整为1万公里。
对电动汽车的要求如果采用大功率直流充电（假设350kw，1000v，350a），那么整车的电压平台将会提高到1000v。但目前国内主流的纯电动乘用车的电压平台范围在275-550v，商用车在450-820v左右，而z大快充电流普遍在200a以下。因此，要实现1000v、350a的大功率直流快充，将对零部件提出更高的要求。
相比产销量的百倍级增长，动力电池的性能只提高一倍，成本在5年时间中只下降了一倍。是促进还是遏制？显然，动力电池的产能规模扩张速度，跟上了新能源汽车的爆发速度，但新能源汽车的续航里程以及成本跟传统燃油车相比，仍然处于明显的劣势。

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