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劲炫2016款
将车辆升举之后，劲炫asx的底盘全貌就展现在我们面前。s先，我们大概看一下车辆前部的底盘布局。我们可以看到，在车辆前部，重要部位包括油底壳、变速箱等都被护板包裹，确保在严苛环境中的可靠性。机油滤清器布置在底盘上油底壳的旁边，方便在更换机油的同时更换。整个前麦弗逊悬挂系统固定在h型副车架上，降低了车辆的振动，提高了舒适性。
杭州劲炫2016款
z值得劲炫asx骄傲的自然是继承自欧蓝德的底盘技术，同级z长的2670mm的轴距营造出了非常不错的空间和实用性，相比欧蓝德来说也丝毫不逊色。电子控制四轮驱动系统也是新劲炫asx的一大优势之一：驾驶员可以通过旋钮选择前驱、四驱以及zong央差速锁止功能，兼顾了燃油经济性和车辆的通过性。
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cvt变速箱带来不仅仅是“无法察觉的换挡”，同时也带来了相当不错的油耗表现。正常工况下，我们驾驶着全新劲炫跑出了百公里7.4l的油耗，对于一款suv车型来说，这样的表现值得称赞。总体来看，全新劲炫的驾驶感受符合车型的d位，整体动力总成都偏向舒适性调教。在车辆的平顺性上我们找不出太多问题。事实上驾驶着这样的车型我们也很难再有很踩油门的冲动。如果仅以舒适性和油耗的方面考虑，全新劲炫在这方面还是表现的不错的。
全新劲炫作为广汽三菱的“走量”车型，它的表现将会很大程度上的影响广汽三菱其他车型的销量。从车辆本身来看，全新劲炫在动力方面表现的相对不错，外观和售价也都在接受范围内，只不过在细节设计以及人机工程方面，确实还有提升的必要。上一款劲炫asx如今三年过去了，在大部分沿用前款车型的基础上增加了不少目前主流的舒适功能。但z大的改变依然是车辆前脸给我们带来的全新风格，让人眼前一亮，尤其是年轻购车者。相信换脸而来的新款劲炫asx能够在市场上取得一个理想的销售成绩。
在车辆的后部，我们可以看到整体布局同它的同门兄弟欧蓝德几乎一模一样，包括结构复杂的副车架。在劲炫的高配车型上，我们还可以看到其具备了来自于欧蓝德的四驱系统：多片离合器式耦合器可以通过人为控制它的啮合，并且还具备锁止功能，这套四驱系统无疑具备了更加的脱困性能。同时如果在普通路面上，还可以选择前轮驱动来降低油耗。相比这个级别的其他对手，无疑在性能上更加出色。
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