因为杭州主城区限购，越来越多手里没有“房票”的市民，开始把购房的目光投向海宁、安吉、德清、绍兴柯桥等环杭一带。
今年，这种现象越来越明显。
为什么海宁、安吉、德清、绍兴柯桥一带，会成为关注焦点？
最关键的原因，跟城际铁路有关。
2016年1月11日，国务院正式批复同意《杭州市城市总体规划(2001-2020年)(2016年修订)》，其中提到今后将形成以杭州为中心“一心八射”交通网，8条线路分别连接海宁、桐乡、德清、安吉、临安、富阳-桐庐、诸暨、柯桥，另外还有一条连接线，主要联系湖州南浔、桐乡、海宁，从而构建杭州都市圈1小时通勤网络。
这是什么概念？
我们和国际化大都市上海做个对比，以人民广场为起点，到金山区的直线距离为57公里。
而以杭州辐射的8个城市围合成的都市圈，以武林广场为圆心，到各个城市间的平均半径距离约56公里。8条市域城际铁路建成后，杭州将形成比肩上海的市域交通网。
那么，时至今日，杭州都市圈8条市域城际铁路，建设得怎么样了？
先给大家讲讲总体情况——
事实上，8条市域城际铁路，到目前，有的正在顺利建设中，有的建设时序甚至通行方式，可能会发生一定的变化。
譬如，一期建设中的杭海（杭州—海宁）、杭临（杭州主城区—临安）、杭富（杭州主城区—富阳）、杭（绍）柯（杭州—柯桥）城际四条线，正在推进建设当中，最快到明年，杭临城际有望开通运营；其他三条，杭海、杭富、杭（绍）柯，预计在2021年左右建成通车。
变化主要来自剩余的四条。
去年8月，省发改委网站发布消息，《浙江省市域快速轨道交通二期建设规划》顺利通过专家评估。以四大都市圈（杭州、宁波、温州、金华-义乌）为依托，共计拟建设11个项目。其中涉及杭州都市圈的有4条，分别是杭德（清）线、杭安（吉）线、湖嘉杭绍线、富阳-桐庐线。
到了去年10月，《浙江省都市圈城际铁路二期建设规划》（2017～2022年）在省发改委网站进行环评公示，涉及杭州的4条市域城际铁路，除杭州至德清线保留外，其余三条变成了：杭富城际二期、富阳西站至富阳高铁站连接线、杭州机场轨道快线。
而之前通过专家评审的杭州至安吉、富阳至桐庐、湖嘉杭绍三条城际铁路没有列入。杭州至安吉、富阳至桐庐、湖嘉杭绍三条城际铁路的命运，让很多人关心。
今天，来给大家讲讲杭州都市圈城际铁路。
杭德城际
作为亚运会交通配套 计划在2022年建成通车
杭德线，现在确定是要建设的了，而且要在2022年建成通车。
4月9日，浙江省发改委在德清召开了杭州至德清线（简称“杭德线”）系统制式研究论证会。这次会议明确，杭德线是2022年亚运会交通配套项目（排球小组赛将在德清体育中心举行），已列入省政府考核相关市县区政府的责任目标，是实现交通运输与旅游融合发展、打造杭德一小时交通圈、促进同城化发展的需要，也是更好服务联合国地理信息大会永久会址的需要。会上专家一致认为，设计时速120公里，较为合理和经济。明确建设周期为2018-2022年。
据德清县发改委介绍，规划中的杭德线全长34公里，大致走向是从杭州地铁10号线新兴路站引出后，经过余杭仁和进入德清，穿过德清县高新区地理信息小镇，进入德清中心城区，再沿德清大道，经过浙江工业大学德清校区，到高铁德清站。
现在，杭州和德清之间，每天双向对开32趟高铁，13分钟的运行时间，让德清仿佛成为杭州的一个城区，二等座16元票价，对于通勤成本来说，也不算太高。
有了杭德线的加持，德清将和杭州更加亲密无间。德清居民可以乘坐杭德线换地铁10号线到杭州市区，也可以乘坐杭德线到德清站乘坐高铁来杭，基本都不会超过1个小时。
杭安城际
暂未列入近期建设规划
安吉县发改委曾会同铁四院进行了杭安城际的方案论证，选定两个候选方案，都是从杭州地铁2号线良渚站引出，先经余杭良渚、瓶窑、径山、黄湖、百丈进入安吉，经碧门、竹博园，之后一个方案是经灵峰北路至天子湖，另一个方案是经灵峰山、新客运中心、王母山至天子湖。全长约60公里。
目前来看，杭安城际暂未列入近期建设计划，什么时候建，采用什么制式，现在都还不太清楚。
正在建设当中的商合杭高铁，将设安吉北站，未来杭州去安吉，也可以乘坐商合杭高铁。
杭临城际
将成为第一条通车市域城际铁路
杭临城际全长34.8公里（地下线约13公里），沿途串起临安市主城区、青山湖科技城、未来科技城等重要板块及浙江大学、杭州师范大学、浙江农林大学等优质教育资源，设站12座。
杭临城际铁路设计时速100公里，算上停站时间，从锦南新城站到绿汀路站，只需要半小时左右。按照计划，将于2019年底具备开通条件，是杭州都市圈城际铁路中最早开通的一个。
杭临城际铁路横贯的城西科创大走廊，是杭州未来科技力量最集中的区块。眼下，这里已成为海归在杭就业创业首选地，仅支付宝母公司蚂蚁金服的海归群体就有130多人。
南湖区域，规划打造“南湖创新小镇”，千亿级达摩院的总部就设在这里。青山湖科技城，115平方公里的建设格局已基本形成，定位打造云制造小镇、青山湖资本小镇。
纵观全球，人才、产业、资本的集聚地，必定是环境优美、交通便利、宜居宜游的风水宝地；眼下这里是杭州房价的一个洼地，用不了多久，这里将成为杭州又一新中心。
富桐城际
延伸到桐庐县城
杭富城际再向南延伸，那就是富桐城际了。
这条线规划线路大致与320国道平行，南起桐庐县城，经鹿山街道、富阳场口镇、江南镇、凤川镇、桐庐经济技术开发区，到桐庐县城，全长约38公里。
据桐庐县发改委相关负责人介绍，桐庐为建设富桐城际已谋划许久。特别是富阳撤市设区后，桐庐更需要一条通勤快速铁路，更加快融入杭州主城区、推进城市一体化发展步伐。为了这条城际铁路，在修建规划沿线道路时，特意后退了几米，早早为富桐城际建设预留空间。
杭富城际
全线“上改下” 计划2020年和地铁6号线同步通车
杭富城际起自之江旅游度假区的地铁6号线美院象山站，向西经转塘、富阳银湖街道、富春街道，终于富阳主城区的桂花路站，设站11座。
车型上，将采用和地铁6号线一致的ah型，这种车型以前是归在b型车内的，车长和b型车一样，120米，宽度比b型车略宽，为3米，所以车厢内的乘坐舒适度会更高，也能容纳更多乘客。
按照计划，杭富城际铁路将于2020年左右和地铁6号线同步建成通车。按照最高100公里时速运行，每个站点3分钟左右，全程只需半个多小时。
杭富城际建设过程中，有个说大不大、说小不小的变化，全线“上改下”，原来有一部分线路是走地面，现在全部改地下。
沿线的银湖板块，已经划定为银湖开发区，坐落着浙大网新银湖科技园、银湖创新中心等创新中心，定位的是高新产业、楼宇经济；眼下这里已经开发七里香溪-别墅园、富春·红郡、紫云山庄、铭鹤花园等多个成熟楼盘，未来很可能成为杭州的副中心之一。
等这段城际铁路通了，再加上之江旅游度假区好山好水好空气的加持，板块价值将会提升。
杭富城际二期
往南延伸到鹿山新区
杭富城际二期从桂花路站向南延伸到鹿山新区大坞路站，全长6.2公里，设3个站，站点大概位置基本确定，分别在东吴文化公园附近、富阳文化中心附近和水印林语小区门口附近。
为什么要南延？富阳区规划局工作人员介绍，杭富城际一期终点站桂花路站，从位置上看，这里居于整个城区的北部，位置上有点偏，从发展阶段看，算比较成熟了。而城区南部大片区域，比如鹿山新区等，是富阳城市发展重点，轨道交通线南延，既方便富阳南部区域居民出行，对富阳协调发展也具有极大的带动效应。
杭富城际已列入《杭州市城市综合交通专项规划》，预计2022年将和一期同步建成通车。
杭桐城际
有可能作为沪乍杭铁路其中一段
去年3月，《桐乡市“十三五”规划的重大项目（工程）表（研究类）》对外发布，其中提出将建设一条杭州西站至乌镇的城际铁路，全长85.1公里。
据了解，这条杭桐城际，很可能就是沪乍杭铁路杭州至桐乡乌镇段，已于去年启动预可研和初步设计。
杭海城际
1号盾构下井掘进 全线明年下半年洞通 2021年上半年试运营
杭州去海宁，目前主要有两种方式：
一是普快列车，到市区的海宁站，不同车次时间不一样，一般36分钟-44分，票价都是11元。工作杭州，住在海宁，通勤成本不算太高。
一种是高铁，杭州东到海宁西，全程13分钟，票价12元，看起来更划算，问题是海宁西站位置很尴尬，设在许村镇，距海宁市区30公里。杭海城际的建设，恰恰弥补了这个尴尬。
海宁，这些年一直在做一件事——“融杭”。借助杭州提出的拥江发展战略，海宁产业上主动融入杭州城东智造大走廊，空间布局上全面融入湾区经济，对接钱塘江金融港湾规划。正在规划建设的杭州二绕，也把海宁大部分区域揽入了怀中。
这个隶属隔壁嘉兴市的县级市，一直和杭州走得更近，坊间甚至有传言，海宁部分乡镇要划归杭州。消息没有得到证实，但很多人更愿意相信这是真的，眼看着杭州房价高不可攀，他们选择把房子买到海宁。
除了户口本地址、电话区号和房价的区别外，生活配套和杭州下沙基本无二。
5月8日，在海宁许村镇前进村，杭海城际铁路余许（余杭高铁站-许村镇站）盾构区间，杭海城际1号盾构机始发掘进了，这意味着杭海城际铁路地下工程建设正式开建。
这台盾构机名叫“杭海1号”，是杭海城际铁路工程第一台始发的盾构机，将一路往西，穿越规划建设的京杭运河二通道、运营中的杭州地铁1号线隧道以及多处民房群，预计7月中旬穿过中间风井，2019年5月到达余杭高铁站。
项目负责人介绍，接下来的6-9月，每个月都有盾构机始发；到9月底，9台盾构机将全部开始掘进。按计划，全线将于2019年下半年实现洞通；2020年上半年完成铺轨，下半年全线送电；2021年上半年开通试运营。
杭海城际是杭州都市圈城际铁路4条（杭海、杭绍、杭德、杭安）支线之一，也是杭州首条通往市外县域的城际铁路。起于杭州余杭高铁站，出站向东经过许村、长安镇、周王庙、盐官镇、斜桥进入海宁市主城区，经中国皮革城后，沿海州东路至08省道（环城东路）止。与杭州地铁1号线（远期9号线）换乘，全长48.18公里，设站13座，其中地下车站5座，高架车站8座。
杭海城际设计时速120公里，比普通地铁线的80-100公里要快，全程运行在30分钟左右。
去年9月，浙江省发改委发布杭海城际初步设计的批复，杭海城际设计为30对/小时，也就是说，未来杭海城际可以做到每2分钟就开行一对列车，比地铁1号线频次还高。
杭（绍）柯城际
已全面施工 计划2020年底竣工
绍兴柯桥，是著名的桥乡、酒乡、书法之乡、戏曲之乡和名士之乡，2021年，将通过一条城际铁路与杭州相连。
杭柯城际，西起杭州萧山区香樟路站，与杭州地铁5号线接轨；东至柯桥笛扬路站，与绍兴地铁1号线接轨。线路全长20.3公里，沿途设置10个站点。
截至本月初，杭柯城际铁路工程九个土建标段均已进入全面施工阶段。最先施工的牛头山隧道工程二号隧道已进入最后一道工序——二衬（坑道四周二次加固）。项目负责人介绍，今年年底完成杭柯城际铁路工程40%的工程量，2020年12月底竣工。
杭柯城际铁路设计时速100公里，采用绍兴地铁1号线的车厢型号。也就是说，列车在两条线路上行驶没有差别，从越城区出发的列车一路可以开到萧山香樟路站，与杭州轨道交通5号线对接。
绍兴柯桥作为杭州都市圈的副中心城市，杭柯城际建成开通后，改变的不仅是人们传统的出行方式，更是未来的居住生活习惯，将逐渐催生居民“绍兴—柯桥—杭州”的全新生活模式。从稽山路站到香樟路站，全程大概只要25分钟左右。也就是说，从柯桥到萧山，只需25分钟，转乘杭州地铁5号线，一个小时后就能到杭州西湖了。
杭诸城际
现在借助杭长线每天开行 远期考虑新建s1线
打开12306网站输入杭州至诸暨，在跳出的高铁列车中，我们会发现早上有g7327次这样一趟列车，它始发站是杭州东，终点站诸暨，全程25分钟。7点04分又从诸暨返回杭州，车次是g7328次，全程运行24分钟。票价二等座只需要30.5元。
杭州城市总体规划当中提到的杭诸城际，规划经绍兴到诸暨，服务目标为“3050”，即30分钟进入绍兴城市轨道交通系统，50分钟内进入杭州城市轨道系统。这条线什么时候建，目前还不得而知。
远期，还规划了杭州至诸暨的s1号线，经过杭州火车南站、诸暨店口镇、诸暨环城东路等。线路总长41.8公里。
曾有业内人士提出设想，把现在的浙赣线，改造成为杭州至诸暨的城际铁路或轻轨。
（据都市快报，原标题《杭州都市圈城际铁路现在建得怎么�...