在接受丹麦媒体berlingske采访时，物流巨头dsv panalpina 给出数据称，受新冠肺炎疫情爆发所带来的负面影响，过去一周里亚洲—北欧航线取消了大约60%的航次。此外，我们不能忽视国际快递系统给行业发展注入了新的活力，对于激活市场有着深远的意义。
dsv负责海空运输的董事总经理亨里克？尼尔森（henrik nielsen表示，尽管航空和铁路等其它货运方式的所面临的情况正在恢复正常，但船运仍面临着较大的挑战。
nielsen介绍到，“当没有那么多的船舶从中国出发时，同样也没有那么多的船舶抵达中国，这意味着现在市场上的运力处于最低的水平。”
实际上，在2月20日马士基财报发布会上，这家全球最大集装箱航运首席执行官施索仁就表示，由于疫情导致中国出口量的暂时下滑，马士基已经多取消了50多艘集装箱船的航次计划。
每年的中国的农历新年期间，由于中国工厂的歇业，马士基都会取消一些航次，但今年疫情的爆发使得这家全球最大的集装箱航运不得不采取更为特别的措施。
施索仁介绍到，“作为对中国出口低迷的应对措施，我们不得不在应对农历新年所采取的停航计划的基础上多取消了50个航次。”
另据alphaliner估计，在过去的四周里，亚洲-北欧的航线上大约有33航次被取消，这意味着这条航线上46%的预定航次被取消。另将有17个航次将在未来四周里被取消。
施索仁表示，中国大陆、中国香港和中国台湾占到了马士基30%的箱量。中国的工厂比预期多关闭了一周，目前正在慢慢恢复生产，但他补充说，目前仍有一些城市处于停工状态。
“我们估计，（中国工厂的目前产能恢复到了50%到60%之间，到3月的第一个星期，这一数字将上升到90%左右。”施索仁表示。
“中国2月和3月的出口“非常疲弱”，但此后应会从4月起强劲反弹，因为中国工厂将重新开工，且托运人将寻求补充库存。”“未来两到三周将进一步给我们更为明确的答案。”
马士基还认为2020年的前景预期有非常大的不确定性。“当前在中国爆发的新型冠状病毒造成的影响，让我们无法立即对2020年发展预期做出准确判断。因为中国新年及新冠病毒导致中国工厂比往年关闭更长的时间，我们预计今年开局会比较疲弱。”
与此同时，马士基将2020年的息税折旧及摊销前利润（ebitda预期下调至55亿美元，较普遍预期低7%左右。