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在车辆的后部，我们可以看到整体布局同它的同门兄弟欧蓝德几乎一模一样，包括结构复杂的副车架。在劲炫的高配车型上，我们还可以看到其具备了来自于欧蓝德的四驱系统：多片离合器式耦合器可以通过人为控制它的啮合，并且还具备锁止功能，这套四驱系统无疑具备了更加的脱困性能。同时如果在普通路面上，还可以选择前轮驱动来降低油耗。相比这个级别的其他对手，无疑在性能上更加出色。
将车辆升举之后，劲炫asx的底盘全貌就展现在我们面前。s先，我们大概看一下车辆前部的底盘布局。我们可以看到，在车辆前部，重要部位包括油底壳、变速箱等都被护板包裹，确保在严苛环境中的可靠性。机油滤清器布置在底盘上油底壳的旁边，方便在更换机油的同时更换。整个前麦弗逊悬挂系统固定在h型副车架上，降低了车辆的振动，提高了舒适性。
广汽三菱全新劲炫作为三菱品牌目前国内在售的入门级车型，在全新欧蓝德上市之前一直担负着品牌销量的重任。全新劲炫销量表现虽然不算遥遥领先，但是对于品牌内其他车型来说，全新劲炫确实受到了消费者的认可。所以今天就让我们抛开车辆的外观、内饰，而看看广汽三菱全新劲炫的底盘悬挂部分究竟有何表现吧。
后悬挂解析，虽然d位为入门级别车型，但是广汽三菱全新劲炫在底盘部分和老款三菱欧蓝德保持了高度的一致。后悬挂部分采用的是四连杆式独立悬挂，和框型副车架相连接。这种悬挂是三菱经常使用的一种悬挂形式，相比于扭力梁式半独立悬挂来说，四连杆独立悬挂可以有效地避免同轴两侧轮胎相互影响，获得更好的运动性能。总体来看，广汽三菱全新劲炫的底盘悬挂部分虽然说不上多么豪华，但是却很对得起这样的销售价格。毕竟对于一辆10.98万元起步的合资品牌suv车型来说，前后独立悬挂、前后副车架以及扎实的底盘做工，确实会成为广汽三菱全新劲炫的一大卖点。

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