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本次试驾的是一台搭载了1.5l自然吸气发动机的致享，在它的动力性谈不上充沛，只能说是刚好够用。由于本次试驾地点选在重庆，因此也有很多机会来体验它爬陡坡时的动力表现，参考常规的地库坡度，经常需要将油门踏板踩下接近1/3的行程才能达到预期效果。另外，在低于80km/h的车速正常超车时，它的动力表现还算能够令人满意，但当速度提升至100km/h后，再想完成超车就需要狠踩油门了。这台发动机的动力输出还是挺线性的，配合cvt无级变速箱，在时速低于80km/h时基本能够实现到踩多少有多少的加速效果。
正如上文所讲到的，在合资品牌小型车（三厢）这一细分领域，来自一汽丰田的威驰和雪佛兰的赛欧无疑是致享z大的竞争对手。前者对于致享来说是兄弟，两车有着非常高的相似度。而赛欧对于新车来说则显得有些难分伯仲，毕竟两款车型在空间、动力及品牌等方面没有太大差异，只是在安全性配置方面，全系配备了车身稳定系统的致享表现要更为抢眼一些。
动力方面，新车将提供1.3l和1.5l两款小排量自然吸气发动机给消费者进行选择，与之匹配的是5mt或cvt变速箱，z大功率分别为99马力和107马力。在合资品牌小型车市场，除了大家耳熟能详的飞度、polo、致炫等两厢车外，留给消费者可选择的三厢车并不多，威驰、赛欧是其中关注度较高的车型。而对于广汽丰田来讲，它们拥有致炫这款两厢车型，那么顺势推出其三厢版——致享也在情理之中，并且可以进一步细分市场，满足消费者的不同需求。
得益于这台cvt变速箱，使得致享拥有了一个很低很理想的巡航转速，在常规平坦路面以80km/h的车速巡航时，发动机的转速基本被控制在1400rpm左右，而将速度提升至100km/h后，发动机的转速也不过1600rpm，可以预想到它的实际油耗不会高。

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