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致享身为致炫的三厢版车型，内饰保持一致也合情合理。环抱式设计的中控台有较强的层次感，简约耐看是它留给大家深的印象。与致炫一样，致享也提供了两套内饰配色方案，全黑和黑/米混搭。全黑内饰没什么好说的，但对于致炫的黑/米双色内饰我想发表点儿个人观点。s先值得肯定的是，这种配色风格能够营造出轻松温馨的驾乘氛围，很适合家用车。
致享的动力系统也与致炫完全一致，还是我们熟悉的1.3l和1.5l自然吸气搭配5挡手动和模拟8挡cvt无级变速箱的组合。不管是1.3l还是1.5l发动机的动力参数与k2、悦纳、嘉年华等对手相比都没有什么优势可言，传动系统方面，它的竞品也都能达到这一规格，而致享的底盘也是这一级别主流的悬架组合。整体来看，虽然它的动力系统跟悬架都不输竞品，但相比之下，似乎也没有什么明显的竞争优势。开起来跟看起来可是两码事儿，接下来体验一下致享跑起来后的感受究竟如何。致享的油门踏板初段有少许的虚位，油门初段感受并不灵敏，正常起步也不容易出现蹿车的情况，这与很多日系车的调校风格有所不同。
底盘的表现中规中矩，悬架对于路面的细小颠簸过滤得不到位，身体会感知一d的路面信息，整体算不上多么舒适。过些大的坑洼时，会感觉悬架略微偏硬，同时悬架的多余动作也挺多。致享的这个电子转向调的跟以往的丰田车有些许差别，转向力度偏沉，低速掉头和原地打轮时感觉尤为明显。方向盘有一d旷量，同时它的指向性也较为模糊，典型的舒适取向家用车调校风格。
作为三厢版车型，它的d位本身就是更加偏向于家用，因此试驾部分总结将以家用性相关指标来衡量它。外形方面，致享没有致炫那么个性，符合大众审美，能够让更多年龄段消费者接受。内饰设计在同级别中还算是出彩的，装配工艺在同级别车型中也能达到上游水准。致享所装配的配置更偏向于安全性，或许注重舒适性配置的人会感觉它的配置很低，但公平的讲它的配置水平不低，该车标配的诸多操控配置都是很难进行后期加装的。致享的后排腿部空间满意，但头部空间不尽如人意，该车的储物空间很实用，能够更好地服务家庭。该车的整体驾控感受能够满意，努力为驾乘者营造出了轻松舒适的行车氛围，还是很适合家用的。

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